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每天美車用心為您服務
發布人:管理員 發布時間:2016-09-22 點擊:163
西安藍果星創網絡科技有限公司成立于2015年9月,主要以每天美車項目為主。
 
旗下每天美車項目是一個以互聯網+終端門店切入汽車后服務市場領域,以應用(PC+PAD)+服務(微信+APP)模式實現線上線下信息互動,形成汽車互聯網平臺,打造服務于車主的品質、便捷、舒適、透明的汽車消費環境。
每天美車以終端門店為服務基礎結合互聯網,通過線上+線下,標準化+個性化的服務體系,給車主最優質的服務體驗,以解決汽車服務行業的現狀。
 
理念:創立打造創新、高效、品質、舒適、透明為基礎,車主、供應商深入參與每天美車,實現更高效、更便捷、更放心的汽車服務品牌
 
愿景/使命:改變汽車服務從業人員的命運,成為世界領先的汽車服務公司。 核心價值觀:尊重每一個人,尊重自己的職業。
 
平臺思想:管理PC+PAD端實現無縫化互聯網管理,服務微信+電商實現線上線下對接互動,打造一體化汽車立體平臺,形成一流的O2O平臺。

每天美車存在的意義
一、提升效率是重中之重
  汽車后市場行業整體生產力水平低下,效率低下。我們可以從一個數據來比較分析,美國汽車保有量2.5億輛,而汽車后市場從業人員200萬人,企業17萬家。而國內則是汽車保有量1.5億輛,汽車后市場從業人員300萬人,企業居然達到了47萬家。單從個人產出和服務車輛效率來說國內比美國同行業者已經低了幾倍了。從數據不難看出生產效率是最大的行業痛點和弊端,而以跑馬圈地式的規?;⑽唇鉀Q行業痛點,再者,重資本的汽車后市場O2O行業仍有諸多不確定性,已經有一些由于資金鏈斷裂和并無創新能力而開始了倒閉潮,他們的快速擴張并不等于服務能力提升,更不能說他們真正提升了行業效率水平。所以說,單純的靠規模取勝已經不再適應當下的汽車后市場,至于強制性地價格所謂的互聯網+同樣無濟于事,傳統的加盟連鎖的所謂加法模式無法在汽車后市場的變革大潮流中分得一杯羹,還會被跨界打劫,或許成為被整合的對象,當然,被整合還說明你還是有價值可言的,至于那些本身已經虧損嚴重的連鎖企業來說,似乎被整合的機會也沒有了。
二、無組織的組織化力量整合
  有著互聯網思維的底層掘進,由共同價值觀的烏合之眾的無組織的組織化道路是解決落后行業(如汽車后市場行業)的必由之路,這樣的才是輕資產重效率提升的捷徑。
  國內汽車后市場的現狀,因為企業分布過于分散,呈現散亂差的現狀。我們還是從數據來看問題,國內汽車后市場企業除了2.2萬家4S店體系,其余近45萬家汽修企業。他們按照維修資質可分為一、二、三類。一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠,占維修廠總量的15%-20%。二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點,以及具體一定規模和技術水平的維修廠,占到總量的25%-30%。三類維修廠就是規模較小,技術水平較低的維修廠,占到總量的50%以上。大魚吃小魚快魚吃慢魚一定就是規?;蟮?S店和一類維修企業更有勝算,當然,還有跨界來打劫的互聯網O2O企業。
  三、壟斷體系被打破行業亟待新規則
  4S店體系壟斷的結果,市場狀態呈現兩極大,中間狀態缺乏集中度,失去平衡。新政打破了制造商和4S店體系壟斷格局,但是市場扁平化市場格局仍需時日。投資者們預測,未來十年汽車后市場規模有望達到4-5萬億。有調查顯示,相比于歐美成熟市場上百億市場的售后服務企業,當前行業內龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。行業尚缺少大哥大,每個人都有機會。
  四、服務標準化流程標準化迫在眉睫
  汽車后市場服務質量參次不齊,無行業標準,更無具體的實施細則和流程標準。在這個行業中,特別是三類維修企業來說,還存在著傳幫帶的老習俗,通過專業化系統化學習上崗者鳳毛麟角,絕大多數均是和師傅學習兩三年,也就上手了。服務沒有標準也還有因為這個行業一直處于戰國紛爭時代使然,發展速度過快也是另一個因素。通常將洗車歸為高頻服務,非洗車服務歸為低頻服務。而客人在每次洗車支付時,都是一次展示其他低頻服務的機會,錯過實在可惜。如何將洗車服務做到細分,從而將低頻服務接入、疊加,形成自然轉化。那就還是服務產品的標準化,更為重要的還是服務全流程的標準化,讓體驗至上,不同的店和不同的人都應該有相同的體驗至關重要。當前,后市場的服務標準化才剛剛在線上開始,各大O2O平臺都在積極從事將服務轉化為標準化的商品,當然是從洗車、美容保養和快修開始的。但是我覺得僅僅將服務包裝為標準化的商品僅僅只是外在工夫,而真正的標準化應該是服務全流程的每個細節都需要規范化和標準化,需要從底層和內核標準化和做到服務體驗的一致性,這樣才能保證用戶在不同的店里可以有同樣的體驗。就如肯德基一樣全球口味一致。
  五、壟斷打破但技術壁壘已然長期存在
  規模最大、利潤最豐厚的正規渠道完全被4S體系壟斷,這些互聯網+汽車后市場模式只能在外圍火中取栗自相殘殺,并且因為外圍市場的高度分散,互聯網+汽車后市場模式只能呈現碎片化發展,往往投入很大財力物力,收獲的不過一地雞毛。正規維修市場和正規零部件的開放,使得互聯網+汽車后市場模式獲得了一次極為難得的發展機遇,并且使得全國性連鎖維修企業的發展空間突然變得廣闊起來,但是政策壁壘沒有了,打破行業壁壘和消費者的消費行為的壁壘還需時日。
  六、渠道壟斷暴利坑害的不僅僅是消費者
  零部件渠道壟斷的結果是渠道暴利,傷害的不僅僅是消費者,更多的是行業整體的發展。其實,無論電商如何發展,其最終的結果都是促進商業貿易的便捷化,其商業運行的本質還是不會有太大的變化的,在汽車后市場中真正意義上的資源整合,一定是供應鏈的整合與從頂層構建起來的供應鏈體系,一旦構建起來這樣一套供應鏈體系,在這個領域你才有勝算,以前汽車制造廠家與4S店壟斷的垂直化的體系,隨著新政策的出臺被打破,后市場中的O2O企業才有機會橫向整合協作,構建一個O2O模式的供應鏈體系,這樣運行成本更低廉,效率會更好,釋放出更大的利潤空間,是多方受益,多方共贏的新格局。
  七、消費透明化是發展的必需前提
  汽車后市場向來宰客現象嚴重,價格不透明,小病大修等現象不絕于市。但是用戶不會為再好的模式買單,黏住用戶的一定是優質服務。以前有政府關系網的汽車維修店來錢特別快,例如100元的零部件可能會賣到800元或1000元,甚至更多。有的汽車維修店往往是對公務車的保養維修利潤最高。近兩三年來,公務用車運行維護費監管嚴格了許多,而目前一般公務用車取消,徹底將這條財路切斷。
  八、大數據等互聯網應用迫在眉睫
  汽車后市場當下很多企業客戶管理并無數據化,互聯網和大數據應用不夠,還沒有智能商業的概念引入,無法產生集約化聚合能力。從洗車和智能化車聯網切入市場的算是兩個極端案例,但我認為車聯網有戲而洗車沒戲,再者即是傳統的維保企業們,他們的勝算幾率似乎很大,但是其互聯網應用的越多越有勝算,如果止步不前故步自封那么只能讓后起之秀互聯網企業跨界打劫在所難免。
   九、傳播方式的顛覆還在于底層邏輯
  汽車后市場的營銷傳播途徑還存留在傳統媒體時代,社交網絡應用也僅僅局限于有賬戶無管理局面,根本還沒有建立強有力的渠道和有效應對機制。當下是體驗經濟時代,服務的最高境界是讓用戶不僅要有信任度忠誠度,更重要的要有歸屬感和參與感,這方面小米給大家做出了典范。讓用戶為你的服務和品牌代言即是試圖通過體驗經濟模式,讓用戶參與營銷和服務全流程的一種創新模式。消費者才是真正的代言人,金杯銀杯不如消費者的口碑。而由消費者參與的人人電商也就是社交電商模式,是當下通過微信等社交類平臺實現的用戶分享模式,分享的動力可以通過紅包、傭金和懸賞等模式驅動,讓人人都可以參與到銷售和品牌營銷的傳播環節中來?;ヂ摼W已經擊穿了“媒介即銷售”的邊界,可通過社交網絡平臺微信微博等的開放平臺集客,通過線下經紀人為互聯網平臺集客,這是最好的020商業模式。
十、品牌打造沒有了消費者就沒有了靈魂
汽車后市場企業在品牌打造上更是缺乏章法,對于獨立的社區小店品牌于他們還是個很遙遠的存在。最近看到奔馳也將進入快修店的建設,不難看出國際巨頭高端品牌不僅僅在前市場渠道下沉品牌下沉搶食低端車市場份額,在后市場也開始由4S店向快修領域延伸,放下姿態低頭賺錢成了他們務實的基礎,這也更是他們品牌在發揮威力的最好時機。他們的加入勢必影響到快修行業格局變化,提升快修行業水準是其一,更為主要的是品牌競爭會加劇。
 
我們的服務:
線上預約:通過手機APP或者微信端進行在線服務預約,選擇車輛服務內容,只需將車開到最近的服務點即可。
上門取送:通過預約服務成功的車輛提供待服務車輛的上門取送車業務,替客戶跑腿,以便捷服務讓用戶省心。
專業問答:資深技術大拿提供養車修車知識,只要車主有不懂的車輛問題我們都可以提供專業的問答服務,代客戶把好技術關。
全程監控:全程監控車輛狀態,讓車主用的放心、用的舒心,用戶可隨時查看監控記錄,查看車輛服務過程。
免費借車:給維修時間較長車主提供免費借車服務,不耽誤車主的用車,解決車主車輛在維修期間的用車問題。
全天營業:全天營業,供洗車、保養、救援等業務,不再讓車主在需要服務時苦于找不到服務地點。
上門服務:對于有需求上門的客戶提供上門服務,讓用戶選擇服務方式,更便捷、更自由。
 

北門店地址:碑林區順城北路7號每天美車
聯系電話:029-87341916
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